技术讲解 | 如何测量发动机缸体缸盖？
汽车发动机缸体缸盖具有形状复杂，加工精度高等产品特点。零部件前后，左右，上下各个加工面布满孔系，活塞曲轴等重要零件安装在缸体内，配气机构气门等安装在缸盖内，相对于缸体，缸盖的测量涉及的角度更多更复杂。为了保证以后相关零部件的装配以及发动机运行的可靠性，因此对孔系位置和零件的形位公差检测尤为重要，三坐标测量机在对于箱体类零件的测量具有精度高，测量效率快等优势。我们在测量该类零件时候需要关注以下几点。
1. 测量室的环境温度
由于缸体缸盖材料一般是铸铁或者铝合金，材料的热胀系数较大，温度对测量结果的影响很大。温度控制在20±1℃，特殊情况下建议对测量机加装实时温度补偿系统。
2. 零件的装夹
测量零件装夹一定需要稳固，装夹面要在加工面上。由于零件自身较重，所以一般只需要施加较小的夹紧力即可。装夹后零件的水平与垂直姿态相对于测量机的轴线误差应小于0.2mm。以保证测针在探测曲轴孔，缸孔等深孔时候的时候测针不干涉。
缸体装夹示意图
3. 测座的选择
一般选择带有扫描功能的测座。缸孔凸轮轴孔/气门阀座，导管孔等有些要求扫描测量。 测座类型有固定式与旋转式，固定式测座相对于旋转式测座它的测量精度更高，测量的重复性更好一些。但是由于零件比较复杂，因此相对于旋转式测座固定式测座测针角度的配置更为复杂一些。测针需要的数量也更多，但是不管用什么类型的测座，测针的自动交换架是必须要配置的。
4. 制定测量工艺
一般缸体缸盖测量都需要根据加工工序流程测量。因此在测量前，需要熟悉工艺工序图纸，根据加工工序的测量位置，规划测针的选择，测针角度的选择。以及测量部位的测量的先后顺序，化的测量路径，节省以后量产测量的测量时间。
5. 测量基准的建立
缸体缸盖零件一般都遵循3-2-1的三基面原则建立测量坐标系。在建立的过程中需要保证与加工的基准使用的元素一致，只有测量基准与加工基准一致，才能保证测量结果的准确可靠。
6. 测量基准的转化
缸体缸盖零件各个面都有自己的局部基准，因此在测量过程中特别需要注意此类局部基准与全局坐标系基准的关系。通过相应的坐标系转化可以验证基准之间的加工是否正确。孔系孔组的拟合坐标系也可以对基准坐标系进行验证。
7. 测针的选择
在满足测量要求的情况下，尽可能的减少测针更换的数量，一方面可以减少由于不同测针测量可能带来的测量误差，另一方面也可以节约以后测量校准测针的时间。因此制定合理的测量工艺尤为重要。
8. 零件的清洁
由于在加工现场有些零件清洗不到位，造成深孔内有加工后的碎屑残留造成测量误差，还有有些测量零件的定位孔在加工装夹的的时候被夹具的定位销拉伤造成基准错误带来测量误差，这些不是由测量方法造成的误差也尤为重要。
